究極のADV 1290SAR

1290SA集まれツイプラ

KTMにも色々あって究極のアドベンチャー 1290 Super Adventure R が大バーゲン…　飛びつきました

アンダーガードもタンクガードも最初から装備してるので、追加のパワーパーツって特に無くてもいい感じ

前から使ってるデカいフットペグ FOOTPEG SET RALLY 60103940000 はつけた

シフトペダルは先っちょアルミの可倒式を前のバイクから移植

ブレーキペダルの踏むところも前に作ったやつを移植

ステップホルダーは180度回してアップでバックに

フレームガードはボッテリしたやつしか市販されてないので却下 足元のダイレクト感は大事にしたい

ハンドルのセッティングはいつものように

クラッチホルダー内側に追い込み、ロックオングリップは外してホンダのグリップに変更
細いグリップが好みなのよね

ブレーキ側も内側に追い込み、スロットルグリップも交換するんだけどノーマルのままじゃグリップ交換不可

G2 のスロットルチューブにしてホンダのグリップ取り付け予定＝＞つけた

まあでもふつうはグリップヒーターつけるよね

走ってみた感じかなりヒラヒラ感あるのでもう少し直進性出そうかなと、フォークのクランプ位置を2ライン上にした

でもタイヤ外形大きくしたほうが効果ありそう
VRM-122F 90/90-21 あたりにするのはありだな

あと、ソフトウェアのロック解除は RALLY PACK 61900945000 があるとオフロードは楽しいと思う
ラリーモードはエンストやキルスイッチON/OFFしてもモード維持されるので、オフロードで遊んでる時はエンストしてもいちいちモード切替考えなくてよくなった　トラコンの介入度を１～９までセレクトできてこれも覚えていてくれる
ラリーモード時は9chトラコンじゃなくなってスリップ率だけの検出っぽい ウイリーもできる

ABSもオフロードモード切り替えは覚えていてくれる（ABS OFFの選択肢は無くなった）

イリーガル機能ドングルは使えなくなったけど、ラリーモードがリーガルにセレクトできるようになったのでこれはこれで良し

あとはRモデルなので、風よけシールドが短いけどこっちのほうがオフロードバイクっぽくて良いかな
Sモデルの長いシールドは避ける空気が多くてシールドのカバー範囲に体がすっぽり入って走行風に当たらない
がそのエリアから外れたときのペナルティが大きいんだよね（かえって強い風になって顔に当たる
で、わりと頭引っ込めた姿勢を強要されるんだけど、それが嫌だったのよね

とはいえ短いシールドだと風は当たるので冬は寒いし、虫は当たるし、雨も当たるｗ

サイレンサーは軽いのあればいいんだろうけど選択肢すくなし。
パワーパーツは20万オーバーなので論外だしフランジが90mm位あるから適当なのをスリップオンするのもダメそう
最近静かなほうが好きだし、ガタツキなんかのトラブル出ないならノーマルで不満はない。

あ、あとはフォークにカーボンのガード巻いてる、全走者が跳ねたロックのヒットは嫌だからね
でもちょっと放熱悪いのが玉に瑕、アサマで走った時は圧側ダンパのあるフォークが温まってたなぁ

ツーリングで流しててエンジンはスムーズだしメカ音とか排気音は極めてジェントル、新車装着のAX41がうるさいぐらいだｗ

重心が低くなって倒し込みが軽かったり、タンクが細くなってポジション取りやすくなったり
そういや、ラジエターの排熱が足元に来なくなって熱くないとか冷えが良いとか他にもいろいろ改善されてるので気が向いたら追記する

1290はRモデルでもクルーズコントロール付いてるんだけど、バンク深くしていくと一時的に速度が落ちる。バイクを起こすとまた元の速度に制御されるんだけど、最初焦ったｗ
（バンク角が４１度より深くなると解除されるらしい atユーザーマニュアル

クラッチキットのPN変わってる、つながりがスムーズすぎて繋がる位置が分かりづらくなってるのが気になる
発進は楽になったんだろうけどクラッチに頼ってる自覚を持ちずらそう。

ユーザーマニュアルには「ファイナル変更禁止」って書いてあるんだけど、ドライブスプロケを17T => 16T に変更
（クルコンがエンジン回転も見るようになったせいか16Tだとクルコン切れる…

追加ウイング付けた

なかなかよいね！これからの季節これ無いと寒いと思うｗ

半クラの範囲がなかなか広い、これ意識してないとクラッチ焼きそう

RideMode はRAIN、STREET、SPORT、RALLY(要ラリーパック
が選べてSPORTモードはちょっと優しくなった
RALLYモードはスロットルレスポンスとトラコン介入度を選べる
スロットルレスポンスは OFFROAD、STREET、SPORT、RALLY
の順にクイックになっててRALLYを選ぶと従来のSPORTよりもうちょっとツキが良い感じ（最高ｗ

ADVリスタートKTM1090

2016にアフリカツインが新発売されてツイッターに写真が上がり始めたころ
自分も過去にRD07乗って遊んでたのでアドヴェンチャーバイクかなり気になってたんだよね

色々あって結局MY17 1090ADVを購入！

スモールホイールを選んだのは一番安かったのと、19F17Rのタイヤをテストしたい理由もあった。
テストした結果のタイヤ解説＝＞アドヴェンチャーバイクで履けるブロックタイヤ
アドヴェンチャータイヤを装着してアサマを走ってみたらこれがパワーあるしよく走るのですっかり惚れ込んでしまった。

とまあガンガン走るとリアショックを交換してみたり

転倒するとブレーキペダルが潰れてみたり

ちょっと壊れ方がぐらい悪かったので先端のチップだけオリジナルで作ってみた

ラジエターは転んでヒットしたわけでもないのにクラック入ったので交換

アリエクスプレスで結構安くて良かったよ、見た目はいまいちだけどラジエターなんてあまり見えないしねｗ

まあオフロードよく走るバイクなので、前に乗ってたバイクを思い出してラッピングしてしまったｗ
HUSABERG FE1090e ってだいたい前に乗ってたバイクがピストン2個になった感じよね

デカールのデザインと製作はRDDさんにお願いした

エンジンガードとアンダーガードはやっぱパワーパーツのがトラブル少なくて最高

フロントフォークはそれなりに悩んでできることはやった
油面アップ、粘度アップ
スプリングガイドを20mmカットして入り側ストロークUP
ダンパーロッドのキャップへのねじ込みを5mm減らしてフォーク全長UP
トータルで25mm増やしたので185mm=>205mmってとこ^^;

とはいえフォークに関しての不満を一番改善できたのは乗り方変更かな。フロントの荷重ピークを減らす乗り方は他のバイクにもかなり応用できてよかった。

電子制御モリモリになった現在のアドヴェンチャー系は走行モード設定が結構細かいけど、オフロードを攻めるにはピックアップが良くてパワーの出るモードにしてトラクションコントロールOFFにすると加速が気持ちいいし、振られの修正もスロットルでコントロールしやすい。
ABSはリアだけカットすればだいたい良いかな。フロントのABSは助けられること多いハズ。

いまさらXR600R

 アサマでよくあうカワサキさんからホンダXR600Rを譲ってもらうことにした2022年のこと

こいつは20世紀で終売のマシンなのでパーツも色々でてこなくなっているが、2025年の現在でも北米に大量に車体はあるようなので共食いでどうにかなるかな？eBayをチェックチェック！
WISECOなんかもまだまだサードパーティで出してるしね。
あんまり乗らないで飾るつもりだったのに楽しくてちゃんと乗ってしまってる

パーツリストはここ
https://en.impex-jp.com/catalogs/moto/honda-other/xr600/xr600r-a-1997-usa-8925.html

こういうマシンは互換情報が大事で、そこらサードパーティーはよくわかってる

IMSのラージタンクは当時のXRで共通なんだけどタンク下ステーの位置が左右でオフセットして精度悪くてタンク変形させながら取り付けるんだよね。これ80年代のまま今も治具が修正されてないなｗｗ

もう3年遊んでるのでそろそろクラッチがそろそろかな
純正型番ではでてこないがebay見ると結構ある
EBCでキットもあるな

EBC Standard HD Cork CK Clutch Kit CK1170
HONDA、CR 250 (1983-1989)、CR 480 RD (1983-1983)、CR 500 (1984-1989)、FMX 650 (2005-2008)、FX 650 X-Y Vigor (1999-2003)、NX 500 (1988-1999)、NX 650 (1988-2002)、SLR 650 V-W (1997-1998)、XL 600 (1983-1987)、XR 500 (1984-1985)、XR 600 (1984-2000)、XR 650 L (1993-2012)MONTESA-HONDA、315R (2T) (1997-2004)

EBC Carbon Fibre CKF Clutch Kit CKF1170

EBC CSK Spring Kit CSK16
HONDA、CM 250 TB (1981-1981)、FMX 650 (2005-2008)、FX 650 X-Y Vigor (1999-2003)、NX 500 (1988-1999)、NX 650 (1988-2002)、SLR 650 V-W (1997-1998)、XBR 500 (1985-1989)、XL 600 (1985-1987)、XR 600 (1984-2000)、XR 650 L (1993-2012)?

EBC Standard HD Cork DRC Series DRC54
EBC Carbon Fibre DRC Clutch Series DRCF54
EBC Clutch Tool CT009
そういや昔のCR500といろいろ共通ってきいたことあるな

ドライブスプロケはスプライン形状がXR600Rだけ

ドリブンスプロケはだいたいホンダで皿ネジか低頭ネジかぐらいの違い

ブレーキディスクは中国製がたくさん出てるし
パッド類はNISSINのよくあるサイズなので心配なし

フォークシールはまあ大丈夫

エキパイはやっぱXR'sONLY入れたくなるね
SUS製の新品がまだ売ってる！けど為替のせいでフルエキ14万強ｗ
ヤフオクに出てたのに手を出しちゃった（滝汗

若い頃600乗ってたときもこれ使ったことあるんだけどイマイチだったんだよね
上伸びないし

今はおとなになって色々見えてきたのでセッティングバッチリで気持ちよく乗れます😃
ノーマル排気量なのでエキマニはノーマルで、サイレンサーをXR'sONLYに

グラスウールを入れ替えて

オープンエンドにすると標高もシビアでなく、よく伸びて良い感じ

エアクリーナー17214-MN1-670
そういやツインエアのエアクリーナーフォームがファイアープルーフとかで、CRM系のフォームガイドにスポンジだけになってたのがびっくり
https://x.com/kdenki/status/1759566165997961243

Twin Air Air Filter - Fire Resistant XR200-650 | 150601FR


FITMENTS
1997-2004 Honda XR250 Super
1987-2004 Honda XR250R
1996-2004 Honda XR400R
1987-2002 Honda XR600
1993-2019 Honda XR650L

スプリングはリアブレーキスイッチのやつがディスコン、サイドスタンドのスプリングはある
激しく走ると落とすので予備を用意するのと縛っておこうね

サイドスタンドはスタンド自体50530-MN1-670がディスコン XR650Lのやつが50530-MGW-305だけど、みじかいのでちょっと伸ばさないとだめ。

スタンド取り付けネジ 90108-KG0-000もディスコンだけど
取り付けネジはこれ(90107-GN1-010,90109-KCW-870)が同形状で長いだけなのでM12プレートワッシャーで調整して使える
そういやこっちもXR650Lのが90108-MK6-670だけどなんで買ってみなかったんだっけ？^^;

ハンドルはレンサルのラリーロズラーベントが好きだったんだけどとっくの昔にディスコン
最近はKTM1290ADVのハンドルが具合良いのでヤフオクで入手

テーパーバー用のクランプが要るんだよね

ハンドガードもKTMパワーパーツの樹脂ガードが軽くて割れないのでよく使う
新品注文しなくても前のモデルがヤフオクに良くでてる

ステアリングヘッドBG交換
テーパーローラーBG 91015-425-832 2個　上下シール 53214-KA4-701,53214-KA3-732

ココログはじゃんじゃん編集できるので、なんかわかったらまた追記する～

クロスパーク勝沼 2021クロスカップ第一戦

久しぶりのココログ投稿で使い方忘れてるｗ

もう先週ですけど
クロスパーク勝沼 http://xpark.sakura.ne.jp/

でやってるクロスカップに参加しました。

（こいつはアメブロとかと違って自動でカード化されないのね

ここ勝沼は雨が降るとツルツルでエライことになるので有名なんですが、この日曜日はもうべっとりと雨予報がこびりついたまま朝からの雨

回収が大変になるのでコースはショートカットされ、低いところまで降りないようになっていました。
けどこんなかんじｗｗｗ

普段乗らないCR125で走るとことじゃなかったかも。タイヤも19インチのFIMタイヤ VRM-175 120/80-19だったのですが
雨止んでからの重たい泥のたっぷりあるところが厳しかったですね。
もうちょっとパワーがあれば泥飛ばして具合良かったのかも。
グリップが足りない感じでは無かったです。

ここはみんな足出していましたね^^;

定番の第一コーナ　割とスタックできるコンディションｗ

MXコースで右に転んで滑り落ちたので右半身がベトベトｗ
リアが流れて目一杯カウンター当たっていたんだけど、フロントがグリップ失う感じでは無かったから全くグリップさせられない路面かと言うとそうでもない。
フロントはVRM-211F 90/90-21
全備重量0.1tのライダーが2st125で走るのは厳しかったかな…

2024年ぐらいまでCR125Rもっていたんだけど、知り合った大学の2輪部にあげてしまった
最終的にはVERTEXのピストンにしたらトルクも出てすごく乗りやすくなった
この記事のクロスカップ走ったときには低速スカスカだったんだな、きついわけだ^^;

レースも出てないからここは開店休業状態

最近はどこのイベントもSNSで案内するので、ライダーにリーチしやすい。

そのせいかエントリーも盛況なので、ちょっと前みたいな”支援！”って感じのエントリーをしなくなってしまった
（まあ一人エントリーしたからってどうってこと無いんだけどね

その分ローカルレースの情報が流れてきたらシェアはなるべくしてるつもり。

日本各地それぞれ特色あるイベントやってるのでどんどん出かけて楽しんでほしいなぁ。

そうすると消耗品代が嵩むだろうからタイヤだけでもリーズナブルにってことでたいやややってます。

http://veerubber.kdenki.com/

フォークオイル交換

RR4tのフォークシール交換するので入れるオイルを選定

マルゾッキフォークで指定がマルゾッキの#7.5なんだよね～
WPの#7.5だと思うばATFが割と近い粘度のうえ、油圧作動油なので用途も同じようなものだ。
なので今回はATFを700ccぐらい、油面は120mm。

フォークばらしてて思ったんだけど前回オイルシールの向き間違えてないか！？

最近アドベンチャー乗ってる。

最近タイヤのセールスのためにアドベンチャー買いました。

過去にRD07乗ってた経験あったからか、それなりに乗れてよかった

今の戦闘機はこれ。

画像を挿入したらいきなり本文編集のテキストボックスにhtmlで挿入されてるよこれw

てすてす

てすてす