究極のADV 1290SAR
1290SA集まれツイプラ
KTMにも色々あって究極のアドベンチャー 1290 Super Adventure R が大バーゲン… 飛びつきました
アンダーガードもタンクガードも最初から装備してるので、追加のパワーパーツって特に無くてもいい感じ
前から使ってるデカいフットペグ FOOTPEG SET RALLY 60103940000 はつけた
ステップホルダーは180度回してアップでバックに
フレームガードはボッテリしたやつしか市販されてないので却下 足元のダイレクト感は大事にしたい
ハンドルのセッティングはいつものように

クラッチホルダー内側に追い込み、ロックオングリップは外してホンダのグリップに変更
細いグリップが好みなのよね

ブレーキ側も内側に追い込み、スロットルグリップも交換するんだけどノーマルのままじゃグリップ交換不可
G2 のスロットルチューブにしてホンダのグリップ取り付け予定=>つけた
まあでもふつうはグリップヒーターつけるよね
走ってみた感じかなりヒラヒラ感あるのでもう少し直進性出そうかなと、フォークのクランプ位置を2ライン上にした

でもタイヤ外形大きくしたほうが効果ありそう
VRM-122F 90/90-21 あたりにするのはありだな
あと、ソフトウェアのロック解除は RALLY PACK 61900945000 があるとオフロードは楽しいと思う
ラリーモードはエンストやキルスイッチON/OFFしてもモード維持されるので、オフロードで遊んでる時はエンストしてもいちいちモード切替考えなくてよくなった トラコンの介入度を1~9までセレクトできてこれも覚えていてくれる
ラリーモード時は9chトラコンじゃなくなってスリップ率だけの検出っぽい ウイリーもできる
ABSもオフロードモード切り替えは覚えていてくれる(ABS OFFの選択肢は無くなった)
イリーガル機能ドングルは使えなくなったけど、ラリーモードがリーガルにセレクトできるようになったのでこれはこれで良し

あとはRモデルなので、風よけシールドが短いけどこっちのほうがオフロードバイクっぽくて良いかな
Sモデルの長いシールドは避ける空気が多くてシールドのカバー範囲に体がすっぽり入って走行風に当たらない
がそのエリアから外れたときのペナルティが大きいんだよね(かえって強い風になって顔に当たる
で、わりと頭引っ込めた姿勢を強要されるんだけど、それが嫌だったのよね
とはいえ短いシールドだと風は当たるので冬は寒いし、虫は当たるし、雨も当たるw
サイレンサーは軽いのあればいいんだろうけど選択肢すくなし。
パワーパーツは20万オーバーなので論外だしフランジが90mm位あるから適当なのをスリップオンするのもダメそう
最近静かなほうが好きだし、ガタツキなんかのトラブル出ないならノーマルで不満はない。
あ、あとはフォークにカーボンのガード巻いてる、全走者が跳ねたロックのヒットは嫌だからね
でもちょっと放熱悪いのが玉に瑕、アサマで走った時は圧側ダンパのあるフォークが温まってたなぁ
ツーリングで流しててエンジンはスムーズだしメカ音とか排気音は極めてジェントル、新車装着のAX41がうるさいぐらいだw
重心が低くなって倒し込みが軽かったり、タンクが細くなってポジション取りやすくなったり
そういや、ラジエターの排熱が足元に来なくなって熱くないとか冷えが良いとか他にもいろいろ改善されてるので気が向いたら追記する
1290はRモデルでもクルーズコントロール付いてるんだけど、バンク深くしていくと一時的に速度が落ちる。バイクを起こすとまた元の速度に制御されるんだけど、最初焦ったw
(バンク角が41度より深くなると解除されるらしい atユーザーマニュアル
クラッチキットのPN変わってる、つながりがスムーズすぎて繋がる位置が分かりづらくなってるのが気になる
発進は楽になったんだろうけどクラッチに頼ってる自覚を持ちずらそう。
ユーザーマニュアルには「ファイナル変更禁止」って書いてあるんだけど、ドライブスプロケを17T => 16T に変更
(クルコンがエンジン回転も見るようになったせいか16Tだとクルコン切れる…
追加ウイング付けた
なかなかよいね!これからの季節これ無いと寒いと思うw
半クラの範囲がなかなか広い、これ意識してないとクラッチ焼きそう
RideMode はRAIN、STREET、SPORT、RALLY(要ラリーパック
が選べてSPORTモードはちょっと優しくなった
RALLYモードはスロットルレスポンスとトラコン介入度を選べる
スロットルレスポンスは OFFROAD、STREET、SPORT、RALLY
の順にクイックになっててRALLYを選ぶと従来のSPORTよりもうちょっとツキが良い感じ(最高w
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